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鋒范開了將?四年，以前從來沒有出現(xiàn)過故障，正在竊喜之余，在炎炎夏日來臨之際，我的鋒范空調(diào)出問題了，空調(diào)?出風(fēng)，開到1、2、3、4檔都沒有風(fēng)，沒辦法，送到4S檢查，維修人員說，鼓風(fēng)機(jī)?了，要更換，現(xiàn)在沒有貨，要訂，900多元。在等待新鼓風(fēng)機(jī)安裝前，我在論壇搜索相同故障情況的車友，果然，?到論壇里小?子的指導(dǎo)，于?自己拆?鼓風(fēng)機(jī)來修理。邊拆邊與小?子QQ溝通拆卸的步驟，在這里，要真心感謝小?子?厭其煩的講解。花了將?三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，從晚?9點(diǎn)至12點(diǎn)。睡了一覺，第二天，把鼓風(fēng)機(jī)裝?車，果然行了，風(fēng)聲呼呼的，空調(diào)也制冷了，真爽，換鼓風(fēng)機(jī)的銀子可以暫時(shí)省了。?了，?面把一些圖片與?家共享，希望版主看在這么辛苦的份?，一定要射啊。
如果想了解，鼓風(fēng)機(jī)電阻的拆解和故障排除，可以參考論壇“小?子”的的貼子：
心?：1、如果空調(diào)風(fēng)扇打開后四檔風(fēng)都沒有，故障很可能?鼓風(fēng)機(jī)的故障，鼓風(fēng)機(jī)的故障一般都?電機(jī)里的電刷磨損后與銅片之間的氧化物?能導(dǎo)電造成的。到4S店一般都?整個(gè)鼓風(fēng)機(jī)更換，如果動(dòng)手能力強(qiáng)的可以自己動(dòng)手拆解保養(yǎng)，清除氧化物，清洗電刷，節(jié)省錢哦。
2、平時(shí)空調(diào)清洗時(shí)，最?清洗完后及時(shí)烘干清洗液，銅片?的氧化物產(chǎn)生原因之一就?空調(diào)清洗液沾在銅片?導(dǎo)致電刷與銅片?導(dǎo)電，使鼓風(fēng)機(jī)?工作。所時(shí)平時(shí)空調(diào)清洗后要叫4S店的維修人員把鼓風(fēng)機(jī)拆?來把清洗液甩干凈。
后來，裝?后發(fā)現(xiàn)電刷與銅片摩擦聲音有點(diǎn)?，我把自制的墊片拿掉了。?放墊片一樣工作。
?辛苦，版主給一個(gè)射啊。
懷疑是?是就是因?yàn)檫@些槽導(dǎo)致接觸?良，產(chǎn)生的噪音。咨詢電器專業(yè)的朋友，說正常情況碳刷接觸面應(yīng)該是平整的。果斷上砂紙，轉(zhuǎn)子沒敢磨太狠，碳刷全部磨平?。
清理收拾開始完往回裝。裝回去也簡單，裝?之后問題來?。原來的電流聲消除，但是出現(xiàn)更大的類似電風(fēng)扇的噪音。個(gè)人懷疑這個(gè)噪音是裝配?良造成的。這個(gè)電機(jī)機(jī)殼?機(jī)蓋?是螺絲連接，是機(jī)殼上伸出來幾個(gè)金屬條掰彎壓住機(jī)蓋的。這就沒有精度可言，轉(zhuǎn)子很難裝正，現(xiàn)在懷疑就是轉(zhuǎn)子?正，有偏心現(xiàn)象出現(xiàn)的噪音。
老鐵們有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)，如何調(diào)整，使轉(zhuǎn)子?偏。
汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，提高車內(nèi)的溫度。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多，按熱源的不同可分為熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)馊∨到y(tǒng)、取暖系統(tǒng)等，目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，大型車輛上主要采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。
汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的組成
1) 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理
熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，使冷卻水流過一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹過加熱器芯加熱空氣，使車內(nèi)的溫度升高，見圖4－40。
(汽車維修技術(shù)網(wǎng)
的組成和
圖4-40 熱水取暖系統(tǒng)的工作原理
2) 熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的
熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成。
?。?）加熱器芯
加熱器芯的結(jié)構(gòu)如圖4－41所示，由水管和散熱器片組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管，通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動(dòng)機(jī)的。
圖4-41 加熱器芯
（2）水閥
水閥用來控制進(jìn)入加熱器芯的水量，進(jìn)而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱量，調(diào)節(jié)時(shí)，可通過控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)見圖4－42。
圖4-42 水閥
?。?）鼓風(fēng)機(jī)
鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)節(jié)速度的和鼠籠式風(fēng)扇組成，其作用是將空氣吹過加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的速度，可以調(diào)節(jié)向車廂內(nèi)的送風(fēng)量。鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)見圖4-43。
圖4-43 鼓風(fēng)機(jī)
3) 熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式
4) 就暖風(fēng)系統(tǒng)而言，其溫度的調(diào)節(jié)方式有兩種，一種是空氣混合型，另一種是水流調(diào)節(jié)型。
?。?）空氣混合型
這種類型的暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門，這個(gè)風(fēng)門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比例，實(shí)現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式，其示意圖見圖4-44。
圖4-44 空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)
（2）水流調(diào)節(jié)型
這類暖風(fēng)系統(tǒng)采用前述的水閥調(diào)節(jié)流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)溫度。其調(diào)節(jié)的示意圖見圖4-45。
在大、中型客車上，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求的，為此，在大客車中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。燃?xì)馊∨到y(tǒng)的示意圖見圖4-47， 燃油和空氣在中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。
簡單而供熱可靠，不另需，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，便可產(chǎn)生熱水。其缺點(diǎn)是必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作；在取暖時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的；大型客車僅依靠這種裝置難以滿足供暖要求，而且新型的效率高， 可用作暖的余熱相對比少，所需升溫時(shí)間比稍長，。
缺點(diǎn)：效率低、復(fù)雜、體積較大，如果熱交換器漏氣，則廢氣進(jìn)入車廂，造成污染。目前很少使用該取曖方式。
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝、電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、輸入側(cè).
壓縮機(jī)
壓縮機(jī)的功用是提高制冷劑的壓力，促使其在冷凝器中液化放熱，并且作為，促使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。它是空調(diào)系統(tǒng)的心臟。
制冷劑
目前大部分小汽車上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)一氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。
冷凝器
冷凝器的功用是將高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷卻為高溫高壓液態(tài)制冷劑。
儲液干燥器的功用是過濾制冷劑中的水分和雜質(zhì)，儲存制冷劑，保障制冷機(jī)不間斷地輸送到膨脹閥。
汽車空調(diào)工作原理圖解
空調(diào)管道
空調(diào)管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓結(jié)機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨所闊這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段所以比其它管道有更高的耐高壓要求。
膨脹閥
膨脹閥的功用是通過節(jié)流將高溫高壓液態(tài)制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪阂簯B(tài)制冷劑。
蒸發(fā)器
低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器里吸熱，進(jìn)行熱交換，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑
鼓風(fēng)機(jī)
鼓風(fēng)機(jī)將后的空氣不斷吹入車廂。
當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)圾入從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內(nèi)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流時(shí)，溫度和壓力降低，并進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體。氣體又被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一輪循環(huán)。
汽車空調(diào)系統(tǒng)原理圖
各部件由以下三種管路連成空調(diào)系統(tǒng)：利用空調(diào)制冷系統(tǒng)推動(dòng)制冷劑不斷循環(huán)制冷
?。?）高壓管路：連接壓縮機(jī)和冷凝器
（2）液體管路：連接冷凝器和蒸發(fā)器
?。?）回氣管路：連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)
注意：使用儲液干燥器的系統(tǒng)必須把它放在冷凝器和之間。
原理圖
通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降從制冷系統(tǒng)的工作過程中，我們可以看出：
制冷劑在系統(tǒng)里不斷循環(huán)流動(dòng)每一循環(huán)包括四個(gè)過程：壓縮過程、冷凝過程、節(jié)流過程、蒸發(fā)過程
1.壓縮過程：
壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體壓縮機(jī)
2.放熱（冷凝）過程：
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
3.節(jié)流過程：
溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置
4.蒸發(fā)（吸熱）過程：
霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。
在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的。
以上就是簡單的制冷系統(tǒng)工作原理，還有就是汽車有各種控制空調(diào)工作的元件，可以正常的讓與空調(diào)系統(tǒng)良好的配合工作這里小編就不在闡述了。
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