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本實用新型是一種鼓風機電阻，屬于汽車電阻設備技術領域。
背景技術：
電阻器（7Resistor）在日常生活中一般直接稱為電阻。是一個限流元件，將電阻接在電路中后，電阻器的阻值是固定的一般是兩個引腳，它可限制通過它所連支路的電流大小。阻值不能改變的稱為固定電阻器。阻值可變的稱為電位器或可變電阻器。理想的電阻器是線性的，即通過電阻器的瞬時電流與外加瞬時電壓成正比。用于分壓的可變電阻器。在裸露的電阻體上，緊壓著一至兩個可移金屬觸點。觸點位置確定電阻體任一端與觸點間的阻值。
現有技術當中的的鼓風機電阻體型較大，可靠性低，其電阻值偏差較大，因此亟需研發(fā)一種鼓風機電阻。
技術實現要素：
針對現有技術存在的不足，本實用新型的一種鼓風機電阻，其結構包括電阻本體、插槽、第一卡扣、擰動器、腳針、基座、電阻器，所述電阻本體底部設有第一卡扣，所述第一卡扣與電阻本體相固定連接，所述第一卡扣中部設有插槽，所述插槽與電阻本體相固定連接，所述插槽中部設有腳針，所述腳針與插槽相固定連接，所述插槽兩側設有擰動器，所述擰動器與電阻本體相固定連接，所述基座邊上設有第二卡扣，所述第二卡扣與基座相固定連接，所述基座中部設有電阻器，所述電阻器與基座相固定連接，所述電阻器上設有保護罩，所述保護罩與基座相固定連接，所述保護罩上設有罩孔，所述罩孔與保護罩相固定連接，所述保護罩內部設有連接板，所述連接板與基座相固定連接，所述連接板上設有連接絲，所述連接板與連接絲相焊接，所述連接絲上設有彈簧電阻，所述連接絲與彈簧電阻相固定連接。
進一步地，所述保護罩的頂部和側面均設有罩孔。
進一步地，所述第一卡扣和第二卡扣與鼓風機相契合連接。
進一步地，所述連接板與腳針相固定連接。
進一步地，所述插槽與鼓風機連接線相拆卸連接。
本實用新型的一種鼓風機電阻，有益效果如下：
1、該種鼓風機電阻采用的是小型化設計其可靠性較高，電阻值的偏差較小。
2、該種鼓風機電阻采用的是雙卡扣設計，雙卡扣能能與鼓風機部件相穩(wěn)穩(wěn)的卡扣。
3、該種鼓風機電阻的連接板上設有罩孔，有利于電阻器的快速的散熱。
附圖說明
通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：
圖1為本實用新型的一種鼓風機電阻的仰視的結構示意圖。
圖2為本實用新型的一種鼓風機電阻的俯視的結構示意圖。
圖3為本實用新型的一種鼓風機電阻的電阻器的結構示意圖。
圖中：電阻本體-1、插槽-2、第一卡扣-3、擰動器-4、腳針-5、基座-6、電阻器-7、第二卡扣-8、罩孔-9、保護罩-10、彈簧電阻-11、連接絲-12、連接板-13。
具體實施方式
為使本實用新型實現的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。
請參閱圖1-圖3，本實用新型提供一種鼓風機電阻，其結構包括電阻本體1、插槽2、第一卡扣3、擰動器4、腳針5、基座6、電阻器7，所述電阻本體1底部設有第一卡扣3，所述第一卡扣3與電阻本體1相固定連接，所述第一卡扣3中部設有插槽2，所述插槽2與電阻本體1相固定連接，所述插槽2中部設有腳針5，所述腳針5與插槽2相固定連接，所述插槽2兩側設有擰動器4，所述擰動器4與電阻本體1相固定連接，所述基座6邊上設有第二卡扣8，所述第二卡扣8與基座6相固定連接，所述基座6中部設有電阻器7，所述電阻器7與基座6相固定連接，所述電阻器7上設有保護罩10，所述保護罩10與基座6相固定連接，所述保護罩10上設有罩孔9，所述罩孔9與保護罩10相固定連接，所述保護罩10內部設有連接板13，所述連接板13與基座6相固定連接，所述連接板13上設有連接絲12，所述連接板13與連接絲12相焊接，所述連接絲12上設有彈簧電阻11，所述連接絲12與彈簧電阻11相固定連接。
所述保護罩10的頂部和側面均設有罩孔9，有利于電阻器7的快速的散熱。
所述第一卡扣3和第二卡扣8與鼓風機相契合連接，雙卡扣能能與鼓風機部件相穩(wěn)穩(wěn)的卡扣。
所述連接板13與腳針5相固定連接，連接電阻器7。
所述插槽2與鼓風機連接線相拆卸連接，便于日后的維護和拆卸。
工作原理：該種鼓風機電阻采用的是小型化設計其可靠性較高，電阻值的偏差較小，電阻本體1采用的是雙卡扣設計，雙卡扣能能與鼓風機部件相穩(wěn)穩(wěn)的卡扣，連接板13上設有罩孔9，有利于電阻器7的快速的散熱，插槽2與鼓風機連接線相拆卸連接，便于日后的維護和拆卸。
本實用新型的電阻本體1、插槽2、第一卡扣3、擰動器4、腳針5、基座6、電阻器7、第二卡扣8、罩孔9、保護罩10、彈簧電阻11、連接絲12、連接板13，部件均為通用標準件或本領域技術人員知曉的部件，其結構和原理都為本技術人員均可通過技術手冊得知或通過常規(guī)實驗方法獲知，本實用新型解決的問題是電阻的體型較大和與鼓風機的卡扣性較差。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
汽車電器設備自動化程度越來越高，也越來也普及，比如現在很多車配備了自動空調，相對于手動空調，其核心部件沒有變，只是加了一套控制裝置，根據你所設定的溫度、出風模式，再參考外界的環(huán)境溫度，來控制內外循環(huán)模式、鼓風機風量大小、制冷制熱風量以及混合的比例，使最終的出風溫度接近設定的溫度。
不知道大家與沒有發(fā)現，一般手動空調的鼓風機檔位都是4個檔，而自動空調鼓風機都是無級調速的，但是也有檔位，一般都是在8個檔左右，盡可能的在風量調節(jié)時不會出現突然變大，使人體感到不舒服。就像自動變速箱一樣，檔位越多，換擋頓挫感越小。
要實現鼓風機風量的無級調節(jié)，以前的電阻式調速電阻式無法實現這個功能，只能更換成功率三極管式調速器。這兩者在工作的時候都需要散熱，所以安裝位置沒有變，都安裝在鼓風機進風或出風的位置。
每個品牌車型的控制策略不一樣，這輛車鼓風機不轉，因為調速器壞掉了。有的車調速器壞掉了和電阻式的故障現象一樣，只有最高檔，有的車反饋信號線保險燒掉了，也會只有最高檔。
電阻式的壞掉了是無法修復的，但功率三級管壞掉了，大都是因為溫控保險燒掉了，只需要換新的就可以了。以前給一輛奧迪換過溫控保險，當初買了一包，還剩下幾個。
分解開后的樣子，箭頭所指是散熱片，圓圈部分是調速模塊
溫控保險基本都差不多，在120度左右。這輛車的是130度。額定電流都是2A。
想這種功率三極管式的調速器，如果壞了，可以說99%都是這個保險燒掉了。當初買了一包10個，算上郵費一共18元。
更換后，最好涂一層導熱硅脂，我這個涂的有點多。只要在兩者結合的地方涂一些就可以了。
復位通電測試恢復正常，趁此機會，把葉輪拆下倆順道給清洗了一下。
鼓風機開關和調速電阻控制方式由鼓風機開關和調速電阻兩部分組成，調速電阻一般裝在空調蒸發(fā)器組件上，利用氣流進行冷卻，鼓風機開關一般裝在控制面板內，設置不同檔位，供調速用。在設置時，鼓風機開關既可以控制電源正極又可以控制鼓風機搭鐵電路。調節(jié)鼓風機開關，可改變調速電阻接入方式，即改變鼓風機電路中的電流以調節(jié)鼓風機轉速。鼓風機的控制檔位一般有2、3、4、5速四種，最常用的是4速。
鼓風機開關處于1位時，鼓風機電路中串入三個電阻，風機低速運轉；鼓風機開關處于2位時，鼓風機電路中串入兩個電阻，鼓風機中低速運轉；鼓風機開關處于3位時，鼓風機電路中串入一個電阻，鼓風機中高速運轉；鼓風機開關處于4位時，鼓風機電路中不串入任何電阻，鼓風機以最高速運轉。
調速電阻的外形如圖所示。
鼓風機控制電路
調速電阻
鼓風機是空調系統(tǒng)中重要的電器，而鼓風機電阻是為了滿足乘坐人對風速控制快慢的需求。
鼓風機是空調系統(tǒng)中重要的電器，而鼓風機電阻是為了滿足乘坐人對風速控制快慢的需求。
鼓風機電阻
圖為陶瓷材質包裹著鼓風機電阻具更好的散熱性
現代汽車鼓風機的調速一般使用電阻式，進行風速的控制，因用幾個電阻串聯(lián)控制，其原理結構簡單，安裝檢修方便，得以廣泛使用。其唯一的缺點是通電時間長，電阻容易發(fā)燙發(fā)熱，長時間不得到冷卻的話容易燒毀。所以鼓風機電阻部分，大多安置在鼓風機內部，在鼓風機工作時旋轉送風冷卻，使鼓風機電阻散熱從而延長電阻的壽命。
鼓風機的原理
鼓風機的電路原理圖
見上圖在鼓風機開關與鼓風機中間串聯(lián)了A,B,C,D四個電阻，通過經過多個或不經過電阻將電流減小或不變的方式控制著鼓風機送風的速度。
汽車的鼓風機開關一般有四到五個檔位，而鼓風機電阻一般為串聯(lián)連接，根據開關檔位的不同，從而串聯(lián)三到四個電阻，從而實現檔位風速的大小。
當開關處于一檔時和低檔時，從開關出來的電流經過三個串聯(lián)的電阻，此時電流最小，鼓風機低速運轉。
當開關處于二檔時開關出來的電流，經過兩個串聯(lián)的電阻，此時鼓風機中低速運轉。
當開關處于三檔時或和中檔時，從開關出來的電流只經過一個電阻，此時鼓風機以中速運轉。
當開關處于四檔和或高檔時，從開關出來的電流直接經過鼓風機，此時鼓風機以最高速運轉。
鼓風機的電阻檢測
將鼓風機電阻從鼓風機拆下。
用萬用表的二極管檔和電阻檔，兩兩測量其串聯(lián)電阻的電阻值及其導通。
當測量某個電阻為無限大時，則該電阻已損壞，則該電阻對應的風速檔位失效，當全部電阻都處于無窮大值，此時該鼓風機電阻已損壞，應給予更換。
在測量串聯(lián)的電阻時之間因為相互導通，否則已損壞，（其鼓風機電阻的電阻值因車型不一樣，其阻值也不一樣，所以本文沒有給出準確值參考）
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