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羅茨風(fēng)機的冷卻方式常見的是水冷卻和空氣冷卻，空氣冷卻又稱為風(fēng)冷，今天錦工風(fēng)機就和大家來談一下關(guān)于羅茨風(fēng)機冷卻方式的問題！
1、為什么要進(jìn)行冷卻？
羅茨風(fēng)機的吸入空氣溫度要在40攝氏度以下，如果吸入的溫度太高，再經(jīng)過羅茨風(fēng)機的強制壓縮，會釋放更多的熱量出來，這些熱量可能會導(dǎo)致風(fēng)機的零配件出現(xiàn)損壞。
2、冷卻形式與什么有關(guān)？
選用哪種冷卻方式，主要與風(fēng)機的壓力有關(guān)，風(fēng)機的壓力越高，就需要更大功率的電機來壓縮空氣，克服壓力之后壓縮的空氣，釋放的熱量就越多，所以，就有了下面的兩種冷卻方式！
3、空冷也作風(fēng)冷
空氣冷卻就是不需要其他的冷卻方式，在壓力低的情況下，風(fēng)機可以通過空氣傳播熱量，自然降溫，這種類型的羅茨風(fēng)機的特點是：壓力低、結(jié)構(gòu)簡單。
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4、水冷型
水冷型的羅茨風(fēng)機整體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜一些，一般壓力在98kpa以下的羅茨風(fēng)機，需要對油箱進(jìn)行冷卻，因油箱里面有潤滑油，周邊的配件有密封件、軸承等，這些都無法耐受高溫，所以，壓力98kpa以下，對油箱冷卻即可。
壓力超過98kpa需要對油箱和空氣進(jìn)行冷卻，因為超過98kpa需要雙級升壓，雙級升壓之后的空氣溫度過高，需要對空氣進(jìn)行降溫至40攝氏度，然后再進(jìn)行升壓。
錦工風(fēng)機可以生產(chǎn)空氣冷卻風(fēng)機和水冷型風(fēng)機，如果您有此方面的采購問題，可以聯(lián)系我們的在線客服，或者撥打我們的全國免費客服熱線
原標(biāo)題：羅茨風(fēng)機的應(yīng)該選擇風(fēng)冷卻還是水冷卻？
風(fēng)冷卻也叫做空氣冷卻，就是不需要其他的冷卻方式，在壓力低的情況下，風(fēng)機可以通過空氣傳播熱量，自然降溫,這種類型冷卻方式的特點就是適合用于所需要求壓力低、結(jié)構(gòu)簡單、運行功率小的小型羅茨鼓風(fēng)機。
水冷型的羅茨風(fēng)機整體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜一些，當(dāng)風(fēng)機壓力高于80kpa時則需要對羅茨風(fēng)機進(jìn)行水冷卻處理，因為壓力過高，會導(dǎo)致風(fēng)機溫度過高，長時間運行對軸承和齒輪都可能造成損害！水冷是降低溫度有利于延錦工機的使用壽命。
三葉羅茨鼓風(fēng)機真空泵的常見冷卻方式是空氣冷卻，或者稱為：風(fēng)冷，還有另外的冷卻方式，也是常用的是水冷，一般風(fēng)機真空泵就這兩種冷卻方式，今天小編就和大家來具體說一下，這兩種冷卻方式。
如果我們能夠采用風(fēng)冷，就不要采用水冷，水冷給我們帶來的直接的影響就是：冷卻水的損耗，同時還需要增加一部分電能的消耗，所以，小編建議大家，在采購的時，如果能夠采用風(fēng)冷，就不要選擇水冷。
羅茨鼓風(fēng)機的冷卻方式與自己的壓力有關(guān)，需要克服的壓力高，就需要采用水冷，一般三葉羅茨鼓風(fēng)機在低于98kpa時，可以采用空冷，當(dāng)大于這個壓力時則需要采用水冷了。
水冷型通冷卻水是給油箱降溫，油箱通冷卻水之后，風(fēng)機再開機啟動，對油箱進(jìn)行降溫，如果我們的風(fēng)機是雙極串聯(lián)型，那么還需要對單級升壓之后的空氣進(jìn)行降溫，如下圖所示的地方，通冷卻水對空氣降溫，降溫的空氣再進(jìn)行二次升壓，整機的油箱也是需要通冷卻水降溫的。
羅茨風(fēng)機出風(fēng)管如何冷卻？通用方法是什么？
羅茨風(fēng)機出口溫度過高，很多做污水處理的朋友都反應(yīng)過這個問題，羅茨風(fēng)機在壓縮空氣時，會產(chǎn)生熱量，對于污水處理這個行業(yè)來說，水池內(nèi)的溫度不能太高，否則會影響菌落的生存。
1、檢查風(fēng)機
對于風(fēng)機出口溫度過高的情況，首先要檢查風(fēng)機，對風(fēng)機檢查，看是否存在故障，如：配件摩擦等，排除故障的可能性，然后再其他問題的解決。
2、降溫池
如果設(shè)備沒有存在故障，出口管道可以經(jīng)過一個降溫池，通過降溫池來進(jìn)行降溫，這樣也可以做到很好的降溫效果。
3、換風(fēng)機種類
如果不能通過上面的方法解決溫度過高的問題，我們可以通過更換羅茨風(fēng)機的種類，有種沉水式的羅茨風(fēng)機，可以解決降溫的問題，但是也會伴有其他的問題存在，如：維護(hù)保養(yǎng)問題。
羅茨風(fēng)機出口的溫度一般在80攝氏度左右，在冬季北方出口溫度會低一些，解決出口溫度高常用的方法就是通過降溫池降溫。
原標(biāo)題：羅茨風(fēng)機的應(yīng)該選擇風(fēng)冷卻還是水冷卻？
風(fēng)冷卻也叫做空氣冷卻，就是不需要其他的冷卻方式，在壓力低的情況下，風(fēng)機可以通過空氣傳播熱量，自然降溫,這種類型冷卻方式的特點就是適合用于所需要求壓力低、結(jié)構(gòu)簡單、運行功率小的小型羅茨鼓風(fēng)機。
水冷型的羅茨風(fēng)機整體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜一些，當(dāng)風(fēng)機壓力高于80kpa時則需要對羅茨風(fēng)機進(jìn)行水冷卻處理，因為壓力過高，會導(dǎo)致風(fēng)機溫度過高，長時間運行對軸承和齒輪都可能造成損害！水冷是降低溫度有利于延錦工機的使用壽命。
? 三葉羅茨風(fēng)機的工作原理主要是減少噪音，但是事實上，羅茨風(fēng)機的噪音還是比較大的。為了解決這個問題，大家可以采用給羅茨風(fēng)機加上消音器或者防聲罩的方法。羅茨風(fēng)機在長時間沒有使用的情況下，它的使用效果也是會有所降低的。
墻板：主要用來連接機殼與葉輪，并支撐葉輪的旋轉(zhuǎn)，以及起到端面密封的效果。
葉輪：是羅茨風(fēng)機的旋轉(zhuǎn)部分，分兩葉和三葉，現(xiàn)在由于三葉的比兩葉的出氣脈動小、噪聲小，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)等很多優(yōu)點，已逐漸代替兩葉羅茨風(fēng)機。
消聲器：用減小三葉羅茨風(fēng)機的進(jìn)、出由于氣流脈動產(chǎn)生的噪音。
原理：羅茨風(fēng)機是容積式風(fēng)機的一種，有兩個三葉葉輪在由機殼和墻板密封的空間中相對轉(zhuǎn)動，由于，每個葉輪都是采用漸開線，或是外擺線的包絡(luò)線為葉輪加工型線，每個葉輪的三個葉片是完全相同，同時兩個葉輪也是完全相同的，這樣就大大降低了加工難度。葉輪在加工時采用數(shù)控設(shè)備，保證了兩個葉輪在中心距不變情況下，不管兩個葉輪旋轉(zhuǎn)到什么位置,都能保持一定的極小間隙,保證氣體的泄露在允許范圍內(nèi)。
羅茨鼓風(fēng)機的冷卻方式又有哪些種呢?
三葉羅茨風(fēng)機常用的冷卻方式有水冷和風(fēng)冷.水冷方式是增加一個冷卻水系統(tǒng)，利用冷卻水冷卻;風(fēng)冷方式是增加通風(fēng)機和排風(fēng)管道，將風(fēng)機熱量排至室內(nèi).通過運行發(fā)現(xiàn)，水冷方式對室內(nèi)環(huán)境不會產(chǎn)生任何影響，風(fēng)冷方式在夏季使用時會影響機房的環(huán)境。
因為夏季室外溫度高達(dá)40℃以上，將熱量排至室內(nèi)不僅不能達(dá)到冷卻目的，還會增加室內(nèi)溫度，但是冬季選用風(fēng)冷方式則不會影響機房環(huán)境，因此選擇冷卻方式可以因時制宜。
羅茨鼓風(fēng)機的工作機理 吉林羅茨鼓風(fēng)機 超高壓型羅茨鼓風(fēng)機
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專利名稱：羅茨鼓風(fēng)機冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械領(lǐng)域中的羅茨鼓風(fēng)機的零部件，特別是一種羅茨鼓風(fēng)機冷卻裝置。
羅茨鼓風(fēng)機的軸承部和齒輪部是兩個主要發(fā)熱處，通用的冷卻方法，一是采用將冷卻水通過蛇形銅管浸入油箱潤滑油中來冷卻油溫，以達(dá)到冷卻鼓風(fēng)機的軸承和齒輪的目的；二是采用將油箱和風(fēng)機墻板分別鑄成夾套層，在夾套中注入水來進(jìn)行冷卻。上述前一種方法的冷卻效果不好，而后一種方法的缺點是，由于采用夾套層，大大增加了鑄造難度，且夾套層清砂困難，需開多處清砂窗口，加工工序多，特別是鑄件夾套層的微小裂紋等缺陷，只有在加工完成后試壓水時才發(fā)現(xiàn)，以致造成費工廢料，另外，為考慮到清砂，夾套層不能做得太小，而夾套層空間增大，需水量便大，水在夾套層中停留時間短，大部分水來不及吸熱便白白流出機外。
本實用新型的目的，則是為了提供一種吸熱和冷卻效果好、節(jié)約用水、容易加工且制造成本低廉的羅茨鼓風(fēng)機冷卻裝置。
本實用新型的解決方案如下。它仍然包括有鼓風(fēng)機墻板、分別安裝于鼓風(fēng)機墻板上的主軸承座孔和從軸承座孔內(nèi)的鼓風(fēng)機主軸承座和鼓風(fēng)機從軸承座、安裝于鼓風(fēng)機墻板一側(cè)與墻板相連的鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱，其特征之處在于，在鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱環(huán)狀邊的內(nèi)、外壁間，從內(nèi)側(cè)向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)出中間互相隔開而不連通的油箱左水道和油箱右水道兩條水道，且鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱上、下部開設(shè)有分別油箱左水道相連通的油箱左水道出水口和油箱左水道進(jìn)水口，還開設(shè)有分別與油箱右水道相連通的油箱右水道進(jìn)水口和油箱右水道出水口；從鼓風(fēng)機墻板側(cè)面向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)有與油箱左水道相連通的墻板進(jìn)水道和與油箱右水道相連通的墻板出水道，且墻板進(jìn)水道進(jìn)水口和墻板出水道出水口分別與油箱左水道出水口和油箱右水道進(jìn)水口相對正；在鼓風(fēng)機墻板內(nèi)開設(shè)有分別環(huán)繞主軸承座孔和從軸承座孔且分別與主軸承座孔和從軸承座孔相連通的主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道，這兩個環(huán)形凹槽水道在墻板內(nèi)中部相交處互相連通，而且它們還分別與墻板內(nèi)的墻板進(jìn)水道和墻板出水道相連通；在主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道的沿軸向前、后兩側(cè)的墻板內(nèi)，均分別嵌設(shè)有環(huán)繞在主軸承座和從軸承座外的密封環(huán)。
具有上述結(jié)構(gòu)的本實用新型在具體使用時，讓冷卻水從鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱下部的油箱左水道進(jìn)水口進(jìn)入油箱左水道，當(dāng)水位上升到達(dá)油箱左水道最上部時，通過油箱左水道出水口和墻板進(jìn)水道進(jìn)水口流入墻板進(jìn)水道，又經(jīng)墻板進(jìn)水道流入相連通的主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道，然后進(jìn)入墻板出水道，當(dāng)水位再次到達(dá)墻板出水道出水口的高度時，冷卻水通過墻板出水道出水口和油箱右水道進(jìn)水口進(jìn)入油箱右水道，最后從鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱下部的油箱右水道出水口排出。
由上分析可見，由于本實用新型冷卻裝置的冷卻水道長，且兩次提高水位高度，增加了冷卻水在水道中的滯留時間，并能直接冷卻軸承座部位，因而吸熱和冷卻效果好，同時水流速度減緩，耗水量也相對下降。另外，油箱水道、風(fēng)機墻板軸承座孔環(huán)形凹槽水道都可采用非夾套層方法而直接鑄出，鑄造加工容易，不增加工序，使得制造成本降低。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型加以進(jìn)一步說明。
圖1為本實用新型一種具體結(jié)構(gòu)實施例的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2為
圖1中本實用新型的齒輪潤滑油箱的A向側(cè)視圖；圖3為圖2的B—B剖視圖；圖4為
圖1中本實用新型的墻板的C向視圖；圖5為圖4的D—D剖視圖；圖6為
圖1中本實用新型的軸承座的C向視圖；圖7為圖6的E向視圖。
參見
圖1至圖7。本實用新型冷卻裝置包括有鼓風(fēng)機墻板1、分別安裝于鼓風(fēng)機墻板1上的主軸承座孔11和從軸承座孔12內(nèi)的鼓風(fēng)機主軸承座2和鼓風(fēng)機從軸承座3、安裝于鼓風(fēng)機墻板1一側(cè)與墻板1相連的鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱4。該冷卻裝置在結(jié)構(gòu)上的特征之處是，在鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱4環(huán)狀邊的內(nèi)、外壁之間，從內(nèi)側(cè)向左、右方內(nèi)部，分別開設(shè)出中間互相隔開而不連通的油箱左水道41和油箱右水道42兩條水道，且鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱4上、下部開設(shè)有分別與油箱左水道41相連通的油箱左水道出水口411和油箱左水道進(jìn)水口412，還開設(shè)有分別與油箱右水道42相連通的油箱右水道進(jìn)水口421和油箱右水道出水口422；從鼓風(fēng)機墻板1側(cè)面向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)有與油箱左水道41相連通的墻板進(jìn)水道13和與油箱右水道42相連通的墻板出水道14，且墻板進(jìn)水道進(jìn)水口131和墻板出水道出水口141分別與油箱左水道出水口411和油箱右水道進(jìn)水口421相對正；在鼓風(fēng)機墻板1內(nèi)開設(shè)有環(huán)繞主軸承座孔11和從軸承座孔12且分別與主軸承座孔11和從軸承座孔12相連通的主軸承座孔環(huán)形凹槽水道15和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道16，這兩個環(huán)形凹槽水道15和16在墻板1內(nèi)中部相交處互相連通，而且它們還分別與墻板1內(nèi)的墻板進(jìn)水道13和墻板出水道14相連通；在主軸承座孔環(huán)形凹槽水道15和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道16的沿軸向前、后兩側(cè)的墻板1內(nèi)，均分別嵌設(shè)有環(huán)繞在主軸承座2和從軸承座3外的密封環(huán)5。密封環(huán)5可用常用的密封材料制成，其作用是防止軸承座孔環(huán)形凹槽水道15和16中的冷卻水分別從軸承座孔11和12中泄漏出來。
由圖可見，冷卻水的流通路徑是油箱左水道進(jìn)水口412→油箱左水道41→油箱左水道出水口411→墻板進(jìn)水道進(jìn)水口131→墻板進(jìn)水道13→墻板主軸承座孔環(huán)形凹槽水道15→墻板從軸承座孔環(huán)形凹槽水道16→墻板出水道14→墻板出水道出水口141→油箱右水道進(jìn)水口421→油箱右水道42→油箱右水道出水口422。
圖1所示為羅茨鼓風(fēng)機后墻板的冷卻裝置，其前、后墻板的冷卻裝置均可用同一方法和結(jié)構(gòu)做成，然后通過軟管連接，可將兩個獨立的冷卻裝置組合成一個更大的冷卻裝置。當(dāng)前墻板的冷卻裝置運用于無齒輪潤滑油箱的結(jié)構(gòu)時，其油箱冷卻水道也隨著油箱的不存在而自然舍棄。
圖1中，與本實用新型冷卻裝置相鄰的羅茨鼓風(fēng)機的其他零部件的附圖標(biāo)記分別為6—主軸；7—從軸；8—主軸承；9—從軸承；20—主軸密封組件；21—從軸密封組件；22—主軸齒輪圈；23—從軸齒輪圈；24—主軸鎖緊螺母；25—從軸鎖緊螺母。
權(quán)利要求1.一種羅茨鼓風(fēng)機冷卻裝置，包括有鼓風(fēng)機墻板、分別安裝于鼓風(fēng)機墻板上的主軸承座孔和從軸承座孔內(nèi)的鼓風(fēng)機主軸承座和鼓風(fēng)機從軸承座、安裝于鼓風(fēng)機墻板一側(cè)與墻板相連的鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱，其特征在于A)在鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱環(huán)狀邊的內(nèi)、外壁間，從內(nèi)側(cè)向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)出中間互相隔開而不連通的油箱左水道和油箱右水道兩條水道，且鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱上、下部開設(shè)有分別與油箱左水道相連通的油箱左水道出水口和油箱左水道進(jìn)水口，還開設(shè)有分別與油箱右水道相連通的油箱右水道進(jìn)水口和油箱右水道出水口；B)從鼓風(fēng)機墻板側(cè)面向左、右方內(nèi)部分別開設(shè)有與油箱左水道相連通的墻板進(jìn)水道和與油箱右水道相連通的墻板出水道，且墻板進(jìn)水道進(jìn)水口和墻板出水道出水口分別與油箱左水道出水口和油箱右水道進(jìn)水口相對正；C)在鼓風(fēng)機墻板內(nèi)開設(shè)有分別環(huán)繞主軸承座孔和從軸承座孔且分別與主軸承座孔和從軸承座孔相連通的主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道，這兩個環(huán)形凹槽水道在墻板內(nèi)中部相交處互相連通，而且它們還分別與墻板內(nèi)的墻板進(jìn)水道和墻板出水道相連通；D)在主軸承座孔環(huán)形凹槽水道和從軸承座孔環(huán)形凹槽水道的沿軸向前、后兩側(cè)的墻板內(nèi)，均分別嵌設(shè)有環(huán)繞在主軸承座和從軸承座外的密封環(huán)。
專利摘要羅茨鼓風(fēng)機冷卻裝置由開設(shè)于鼓風(fēng)機齒輪潤滑油箱上的油箱左水道和油箱右水道、開設(shè)于鼓風(fēng)機墻板上的墻板進(jìn)水道、墻板出水道、墻板主軸承座孔環(huán)形凹槽水道及墻板從軸承座孔環(huán)形凹槽水道組成互相連通的冷卻水水道，可用來冷卻油箱的潤滑油和直接冷卻鼓風(fēng)機軸承部位。其冷卻水道長，兩次提高水位高度，增加了冷卻水的滯留時間，吸熱和冷卻效果好；水流速度較慢，耗水量較小，節(jié)約用水；水道可直接鑄出，加工工序簡單，制作成本較低。
文檔編號F04C29/04GKSQ
公開日1996年8月14日 申請日期1995年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月14日
發(fā)明者張一健, 張翔 申請人:張一健, 張翔
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